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6月13日，威马汽车创始人、董事长兼ceo沈晖在微博上谈道，走访了几十家供应商后，对后疫情时代的汽车产业复苏有些新想法。
沈晖从库存、供应、体系、资金及人流五个方面，反思了当前汽车供应链的现状。
零库存必须“刹车”：他认为零库存必须“刹车”，库存越低，越容易停工，是时候将jit（准时化生产）改成jic（预先生产制）了。集群供应转为多地散点布局：“集群供应适当转变成多地散点布局，造车企业多搞几个总部很重要。”要注意产研体系的精益制造：“割掉肥肉，轻装上阵，可以做得更好，服务得更好。”给予小型供应商资金支持：面对很多小型供应商因疫情原因倒闭的现象，沈晖认为要给予没有倒闭的小企业资金等方面的支持。最后是“人流”问题。不过，沈晖认为，因为国家出台了很多政策来振兴经济和刺激消费，因此该问题总体不用太担心。
他指出，汽车产业复苏的前提是供应链不被打乱、打断、打停。“如果供应链只有90%准备好，那其实和0%差不多，少一块芯片、一个螺丝都造不出汽车。”
媒体评说
供应链危机对产业布局影响重大
中国工业报：最近，经过对长三角区域汽车企业的调研，我们对“哪些地方会成为中国新能源汽车产业基地”有了新的思考。
无论是整车企业还是零部件企业，疫情之后都非常