近年来，交通组织方式创新较为普遍，也引起了大家对创新方式的讨论。
借道左转是一种创新尝试，本文归纳了部分行业专家对借道左转的看法，从借道左转的由来、研判思路、适用条件、细节处理进行了分析。
借道左转需求的由来
城市道路交通拥堵日渐常态化，交通管理部门在日常工作中，为了尽量保障主干道畅通，往往会对左转交通流采取“舍此保彼”的控制策略，因此，左转相位的绿信比会比较小，左转排队等红灯的时间会比较长。
对于左转问题的解决方案（措施），交通管理部门当然会想到是不是信号配时可以再优化？是不是可以设置左转待行区？是不是可以偏移中心线，增加一股左转车道？是不是可以适当压缩车道，增加一股左转车道？是不是可以禁左？是不是可以对路口进行适当的微改造？
当上述措施都已实施或经过研讨论证以后仍然无法解决问题或暂无实施条件的情况下，交通管理部门也会进一步去想：是不是可以实行借道左转？
借道左转的研判思路
借道左转，应该按照“安全→有序→畅通”的顺序去梳理研判。
正如同济大学李克平老师所言：“搞借道左转最大的问题是次可能是有效的，但是有一次出问题，比如因为没有彻底清空发生对撞事故，这个责任谁能承担？！”
借道左转的安全问题，最危险、最担心的就是滴滴孙伟力博士“我在深圳看到过一次借道的车没有清空，对面4车道直行呼啦啦冲过来，不知道左转驾驶员什么心情”所看到的这种情形。
只有把借道左转的安全问题处理好了，有序组织冲突交通流，才能达到提高通行效率和通行能力的“畅通”目标。
借道左转的适用条件
基于以上认识，借道左转的适用条件有四个方面：
一是交通流量条件：左转交通需求大，左转排队比较长，市民有反映或领导有指示。
二是道路条件：
主干道与主干道交叉口或主干道与次干道交叉口；相交的两条道路双向六车道以上（含六车道）；相交的两条道路出口道三车道以上（含三车道）；拟借道左转的进口道方向有中心隔离，最好还有机非隔离，隔离方式为护栏隔离或绿化带隔离；拟借道左转的中心隔离开口位置的前后50米以内不应有公交车站、医院等人流密集的点或出入口，防止行人非机动车在中心隔离开口位置横穿马路；左转方向的下游路口能够消化得了实施借道左转后增加的流量。三是信号控制条件：
相位相序允许先左转再直行（左转待行区与借道左转不能共存）；原有左转绿灯时间25秒以上。四是交通管理条件：
交通管理基础比较好，交通秩序良好，行人非机动车遵章率高，行人非机动车对机动车的干扰非常小；白天有民警或协警在路口管理，至少是早晚高峰要有警力在路口管理；辖区大队、中队及路面民警有实施借道左转，解决左转问题的共识，并且在实施借道左转的初期能够派人到借道左转区去引导。借道左转的细节处理
第一，在左转流量大的早晚高峰时段，或者白天能见度好、视认性好的情况下实行借道左转。夜间左转流量比较小，也是为了确保安全，因此，夜间不建议实行借道左转；
第二，横向道路的右转车辆轨迹线要规范，通过施划导流线，引导其右转后走在最外侧的车道，避开其对借道区的干扰和安全威胁；
第三，借道区（对向直行车的出口道），除了一股车道用作右转外，另外要预留一股车道作为冗余车道（一是起到隔离作用，二是起到突发事件下，不至于堵塞对向直行和横向道路左转车流），其他车道才能用于借道左转之用；
第四，横向道路的出口车道数应大于等于纵向道路原有左转车道数与借道左转车道数之和；
第五，借道左转的中心护栏开口位置，应在进口车道的禁止变换车道实线段之前（既然是主干道，那么至少在路口停止线后面50米，建议50～70米为宜）；
第六，借道左转的中心护栏开口宽度，开口15米（五节护栏）比较适宜机动车流畅转弯进入借道左转区；
第七，为了确保交通安全，避免不必要的理解上的歧义，借道左转区在路口不能施划停止线。借道左转区的车道内也不应施划导向箭头；
第八，借道左转的中心护栏开口位置原中心双*线应改为虚实线；护栏开口位置的原左转车道内可施划*色网格线；
第九，借道左转区的原车道分道线宜施划成白色可变导向车道线或*色潮汐车道线，前后地面须施划“可变车道”的文字；
第十，借道左转的中心护栏开口位置原左转车道与借道左转的车道须施划导流线；
第十一，配套设置相应的交通标志、交通信号灯和电子警察；
第十二，根据现场调查的实际情况，信控设计上既要考虑进入借道左转区的车辆无停车通过路口，也要考虑借道左转区的绿灯冗余和借道左转开口起始处的红灯时间提前，起到清空作用，确保安全。
行业如何看待“借道左转”
以下信息来自信控中国俱乐部