今天，是一条*金水道由原来的“轮班化运输”到“班轮化运输”实施整整两个月的日子，这条水道的名字叫琼州海峡客滚运输线。
正在等待上船的车辆
海南与广东，隔海相望，十几海里的距离，中间是深达米的深沟海峡。两地之间的水上往来运输，自古有之，时至今日，不管全国交通如何发达，这里，进出海南的绝大部分客流和物资运输，仍靠这条客滚运输线。据说，这条线如果停个几天，医院的ICU病房里可能就会没有了氧气。也正是如此重要，广东、海南的交通运输管理部门和交通运输部珠航局，分别设海峡客滚运输管理办公室，加起来几十个编制，对这条航线进行监管。
如此重要的一条客滚航线的航行秩序怎么样?老百姓满意吗?不到实地，你永远体会不到个中滋味。
多年养成的习惯，一方面，想过海了，不论是人还是车，直接“杀”到码头，反正就是排队等着，总是能过去的;另一方面，两岸各两个码头，各三个航运公司，共50来条客滚渡船，利润“蛋糕”大家抢，轮着排班，简称轮班。
粗放式管理带来的结果就是：旅客不知道能坐上几点的船，几点能到，去对岸哪个码头，简称“三不知”;十几海里的航程，可能由于码头调度的信息不畅，也可能由于两岸彼此都想让自己的船多拉点客，占着泊位，导致其他要进港的渡船在海上要待上五六个小时，漂航;轮着排班，谁不想排到一个好的时段、多等一会多拉客，各个公司轮番上演各种“技巧”……这些，也许才仅仅是秩序混乱的冰山一角。
想改变?谈何容易!改变运营模式，意味着利益可能会调整，我会增还是会减，谁也不知道。大家都有自己的“小九九”，既然这样，还不如不变，各路运营企业都举起反对票。
年春运，琼海海峡客滚运输问题集中爆发。
这期间，过海需求增大是一大主因，加上那段时间琼州海峡频发团雾，影响航行安全，不断封航。大量人流车流集聚在两岸码头，特别是海口的秀英港，因处在城市中心地带，连接港口的城市道路上，排满了等待过海的车，瘫痪了半座城，引起各方